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中国高铁“达速” 尚未提上议事日程

行业资讯 / 2021-11-13 00:34

本文摘要:北京3月4日电(记者刘欢)2014年京沪高铁发送到旅客突破1亿人次,日均多达250佩列车运行,仍然无法符合高峰时期旅客上下班市场需求。为此,一些旅客敦促高铁“公里/小时”。全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强拒绝接受记者专访时说,高铁现在面对的不是“公里/小时”,而是“达速”,即超过设计目标速度。原本说道通车初期要减少一些速度,摸清规律、理解情况,然后才“达速”。 但是,截至目前,他还并未听闻“达速”的事情。

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北京3月4日电(记者刘欢)2014年京沪高铁发送到旅客突破1亿人次,日均多达250佩列车运行,仍然无法符合高峰时期旅客上下班市场需求。为此,一些旅客敦促高铁“公里/小时”。全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强拒绝接受记者专访时说,高铁现在面对的不是“公里/小时”,而是“达速”,即超过设计目标速度。原本说道通车初期要减少一些速度,摸清规律、理解情况,然后才“达速”。

但是,截至目前,他还并未听闻“达速”的事情。不过,黄强建议有关部门尽早让某些市场需求充沛的挤迫线路“达速”。“大部分老百姓期望它速度快一点,我们也有能力提升一点。”他说道,“达速”面对的主要问题,是运营成本较高、消耗较小,怎样改良装备、降低成本,这是一个必须探寻的问题。

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黄强指出,除了并未“达速”以外,现在部分高铁线路面对的运力紧绷,还与车辆较少有关。“中国铁路装备业目前并不不存在生产能力不足问题,而是‘腊不过来’。”他说道,中国对高铁车辆市场需求充沛,但铁路装备厂商生产能力受限,造成车辆紧绷。

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至于未来中国高铁“公里/小时”的问题,黄强指出,这各不相同经济发展和民众市场需求。经济发展到一定程度,相当大一部分人必须高铁速度再行往上提,“公里/小时”就有必要性。但是当经济发展、民众市场需求还不做到时,一味“公里/小时”就不会变得没适当。

目前中国高铁速度没提升的必须,摆在面前的主要任务是“达速”的问题。


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